人生沒有用不到的經歷

造價十五億的海研五號，一個晚上全部沉入海底。下文有剴切的陳述：
1. 海研五號造價及任務，船員訓練有其必要比照軍艦規格。
2. 要找一個具忠誠與責任心的船員，是要付出某種程度的成本及心血。
文中最後一句，實戰工作確立了我國海上救助的實力，但損失的船舶及人員，似乎是太高的代價。

經費不足是台灣各大學研究的困境，海研五號節省成本反而造成巨大的損失。

 
空軍協運「海研五號」罹難者返台
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.784003754996278.1073744788.160144950715498&type=1

海研五號為何沉… 船員與好船員的差別
http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/8993492.shtml
海研五號船難，研究員罹難、研究船及儀器及資料隨船沉沒，這對我國海洋探測技術上，實在是難以估計的損失。

船舶意外沉船，包括天候、船體結構及船員技術實力，都是可能原因，謹藉個人專業經歷及媒體公布資料，評估如下：

一、天候因素：對一艘遠洋作業船舶來說，黃蜂颱風外圍環流，絲毫不具任何威脅，只是會使船員及研究作業比較辛苦；由現場救援的公務船舶，包括海巡和海軍船艦，很多噸位皆比海研五號小，且能在艱辛的海況下，完成危險的海上救護作業，充分證實排除了天候因素。

二、船體結構：為何船舶沉沒如此之快速，海研五號具公務船舶之特性，安全係數要求比照軍艦規格。由海戰史記載海上作戰整艘船都被破壞，但因具備足夠隔艙而不易沉沒，這一點日後應由專家們調查及檢討。

三、船員實力：船長、輪機長身負全船安危的重大使命，這一點是個人的專業，我必須講幾句實話。海研五號在二○一○年準備召募船員時，主事人員曾與個人有多次接觸，但我對其所開待遇與現實行情的差異，認為要找到優秀管理級船員困難重重，且幾乎是不可能。最後交由人頭代理公司以較低價格外包承辦。冰凍三尺絕非一日之寒，找具有船員資格的人不難，但要找一個具有職責的忠誠與責任心的船員，是要付出某種程度的成本及心血。但萬萬想不到後果會造成如此大之國際笑話。

四、工作心態：公務船舶任務絕對與商船不同，船舶損壞管制在商船的操練，由於人員編制及流動性偏高，有其實質能力的限制及盲點。海研五號造價及任務，有其必要比照軍艦規模，對船舶損壞管制操作，日後應詳細評估及檢討。

五、海上意外事故是因人而起：據統計超過八成的海上意外事故，是因人而起，職責的忠誠與責任心，絕對不是一張考試後的船員適任證書可以證明的，必須是企業花時間及心血，用心栽培出來的。這一點我願提一典型人為疏失的實例證明。

一九八九年油輪「Exxon Valdez」在美國阿拉斯加外海因船長酗酒造成船舶擱淺，造成嚴重汙染。美國迅速立法通過ＯＰＡ油汙法，提高船舶的強度要求雙層船殼。但英國人極力反對抵制，最後英國在平面媒體強烈警告美國：「事故原因在於船長人為因素酗酒造成，結論是當一艘三層船殼的船舶遇上酗酒的船長，後果將如何？」

最後，實戰工作確立了我國海上救助的實力，但損失船舶及人員，似乎是太高的代價。
田文國、徐元和／台灣海洋大學商船系教授、助理教授